國內外現狀-2023-2029年中國汽車電子檢測市場調研及市場評估報告-共研網?選擇簡單易操作的SIGNATONE 探針臺~晶圓級檢測
國際外現狀-2023-2029年中國汽車電子檢測市場調研及市場評價報告-共研網
共研網發布的《2023-2029年中國汽車電子檢測行業深度調研與未來前景預測報告》共十三章 。首先引見了中國汽車電子檢測行業市場開展環境、汽車電子檢測全體運轉態勢等，接著剖析了中國汽車電子檢測行業市場運轉的現狀，然后引見了汽車電子檢測市場競爭格式。隨后，報告對汽車電子檢測做了重點企業運營狀況剖析，*后剖析了中國汽車電子檢測行業開展趨向與投資預測。您若想對汽車電子檢測產業有個系統的了解或許想投資中國汽車電子檢測行業，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研討報告數據主要采用國度統計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部采集數據等數據庫。其中微觀經濟數據主要來自國度統計局，局部行業統計數據主要來自國度統計局及市場調研數據，企業數據主要來自于國統計局規模企業統計數據庫及證券買賣所等，價錢數據主要來自于各類市場監測數據庫。
報告目錄：
*章 汽車電子檢測行業開展概述
*節 汽車電子檢測簡介
一、汽車電子檢測的定義
二、汽車電子檢測的特點
三、汽車電子檢測的優缺陷
四、汽車電子檢測的難題
第二節 汽車電子檢測開展狀況剖析
一、汽車電子檢測的意義
二、汽車電子檢測的運用
第三節 汽車電子檢測產業鏈剖析
一、汽車電子檢測的產業鏈結構剖析
二、汽車電子檢測下游相關產業剖析
三、汽車電子檢測下游相關產業剖析
第二章 世界汽車電子檢測市場開展剖析
*節 全球汽車電子檢測產業開展剖析
一、世界汽車電子檢測產業開展歷程
二、各國的政策法規環境剖析
三、全球汽車電子檢測產業的開展格式討論
第二節 全球汽車電子檢測業市場開展剖析
一、2022年世界汽車電子檢測業市場開展現狀
二、2022年全球汽車電子檢測市場供需剖析
三、2022年全球汽車電子檢測市場需求及本錢
第三節 2022年主要國度汽車電子檢測業開展剖析
一、德國汽車電子檢測開展剖析
二、美國汽車電子檢測開展剖析
三、日本汽車電子檢測開展剖析
四、韓國汽車電子檢測開展剖析
第三章 中國汽車電子檢測市場開展剖析
*節 我國汽車電子檢測產業開展現狀
一、我國汽車電子檢測產業現狀剖析
二、我國汽車電子檢測產業開展歷程
三、我國汽車電子檢測市場階段性特征
第二節 我國汽車電子檢測市場技術剖析
一、我國汽車電子檢測市場技術開展現狀
二、中國汽車電子檢測市場技術開展趨向
第三節 中國汽車電子檢測產業鏈剖析及其對產業的影響
一、產業鏈構成與現狀
二、產業鏈存在的效果對產業開展的影響
三、產業鏈開展前景及其影響
第四章 我國汽車電子檢測產業運轉情勢剖析
*節 我國汽車電子檢測業市場效果和應戰
一、市場需求缺乏效果
二、資金充足效果
三、產業與市場失衡效果
四、拓展國際市場的應戰
第二節 中國汽車電子檢測產業的隱憂與出路
一、中國汽車電子檢測產業的效果隱患
二、中國汽車電子檢測產業開展的不利要素
三、中國汽車電子檢測產業效果的對策剖析
第三節 我國汽車電子檢測產業政策效果及其對策
第五章 我國汽車電子檢測產業運轉狀況和開發應用剖析
*節 我國汽車電子檢測所屬產業經濟運轉剖析
一、行業景氣及利潤總額剖析
二、行業銷售利潤率剖析
三、行業本錢費用剖析
四、行業總資產剖析
五、行業企業數量剖析
六、行業主營支出剖析
第二節 中國汽車電子檢測開發和應用剖析
一、中國汽車電子檢測行業開發的必要性
二、中國汽車電子檢測行業應用的優優勢剖析
三、中國關于汽車電子檢測行業應用的關鍵范圍
四、中國關于汽車電子檢測開發與應用的技術儲藏
第三節 汽車電子檢測開發應用的特性
一、汽車電子檢測的應用效率剖析
二、汽車電子檢測應用的平安性剖析
三、汽車電子檢測應用的費用剖析
第四節 我國汽車電子檢測運用狀況和前景
一、我國汽車電子檢測市場運用狀況
二、中國汽車電子檢測市場運用前景
第六章 汽車電子檢測行業競爭剖析
*節 中國汽車電子檢測產業競爭現狀剖析
一、技術競爭剖析
二、本錢競爭剖析
三、汽車電子檢測產業競爭水平剖析
第二節 汽車電子檢測行業競爭格式剖析
一、全球汽車電子檢測行業競爭格式剖析
二、我國汽車電子檢測行業競爭格式剖析
第三節 2019-2022年中國汽車電子檢測行業競爭力剖析
一、中國汽車電子檢測行業產業規模
二、中國汽車電子檢測產業集中度剖析
三、中國汽車電子檢測行業要素本錢
第四節 2019-2022年中國汽車電子檢測行業競爭剖析
一、2022年汽車電子檢測市場競爭狀況剖析
二、2022年汽車電子檢測市場競爭情勢剖析
三、2019-2022年汽車電子檢測主要競爭要素剖析
第七章 汽車電子檢測企業競爭戰略剖析
*節 汽車電子檢測市場競爭戰略剖析
一、2022年汽車電子檢測主要潛力種類剖析
二、現有汽車電子檢測競爭戰略剖析
三、汽車電子檢測潛力種類競爭戰略選擇
四、典型企業種類競爭戰略剖析
第二節 汽車電子檢測企業競爭戰略剖析
一、2023-2029年我國汽車電子檢測市場競爭趨向
二、2023-2029年汽車電子檢測行業競爭戰略剖析
三、2023-2029年汽車電子檢測企業競爭戰略剖析
四、汽車電子檢測行業開展戰略的建議
第八章 汽車電子檢測重點企業剖析
*節 中國賽寶實驗室
一、企業概略
二、競爭優勢剖析
三、企業運營狀況剖析
四、企業開展戰略
第二節 威凱檢測技術有限公司
一、企業概略
二、競爭優勢剖析
三、企業運營狀況剖析
四、企業開展戰略略
第三節 深圳計量檢測研討院
一、企業概略
二、競爭優勢剖析
三、企業運營狀況剖析
四、企業開展戰略
第四節 南昌摩托車質量監視檢驗一切限公司
一、企業概略
二、競爭優勢剖析
三、企業運營狀況剖析
四、企業開展戰略
第五節 佛山市質量計量監視檢測中心
一、企業概略
二、競爭優勢剖析
三、企業運營狀況剖析
四、企業開展戰略
第六節 中機寰宇認證檢驗有限公司
一、企業概略
二、競爭優勢剖析
三、企業運營狀況剖析
四、企業開展戰略
第九章 汽車電子檢測產業開展前景
*節 2023-2029年中國汽車電子檢測開展趨向預測剖析
一、未來中國汽車電子檢測的開展方向
二、中國汽車電子檢測開展的全體戰略
三、2022年中國汽車電子檢測所占比重的預測
第二節 我國汽車電子檢測行業市場前景與趨向
一、中國汽車電子檢測產業市場前景剖析
二、2022年我國汽車電子檢測供需趨向
三、2023-2029年中國汽車電子檢測產業開展趨向
第三節 未來汽車電子檢測行業市場預測
第十章 2019-2022年中國汽車電子檢測企業開展戰略與規劃剖析
*節 2019-2022年中國汽車電子檢測企業戰略剖析
一、中心競爭力
二、市場時機剖析
三、市場要挾剖析
四、競爭位置剖析
第二節 2019-2022年中國汽車電子檢測企業盈利形式及品牌管理
一、企業盈利模型
二、耐久競爭優勢剖析
三、行業開展規律競爭戰略
四、供應鏈一體化戰略
第三節 2019-2022年中國汽車電子檢測行業SWOT剖析
一、優勢
二、優勢
三、時機
四、風險
第十一章 汽車電子檢測行業投資環境剖析
*節 經濟開展環境剖析
一、2019-2022年我國微觀經濟運轉狀況
二、2023-2029年我國微觀經濟情勢剖析
三、2023-2029年投資趨向及其影響預測
第二節 政策法規環境剖析
一、2022年汽車電子檢測行業政策環境
二、2022年國際微觀政策對其影響
三、2022年行業產業政策對其影響
第三節 社會開展環境剖析
一、國際社會環境開展現狀
二、2022年社會環境開展剖析
三、2023-2029年社會環境對行業的影響剖析
第十二章 汽車電子檢測行業投資時機與風險
*節 我國汽車電子檢測行業投資態勢和前景
一、我國汽車電子檢測產業投資態勢剖析
二、我國汽車電子檢測產業投資潛力剖析
三、我國汽車電子檢測行業投資時機剖析
第二節 汽車電子檢測行業投資效益剖析
一、2019-2022年汽車電子檢測行業投資狀況剖析
二、2023-2029年汽車電子檢測行業投資趨向預測
三、2023-2029年汽車電子檢測行業的投資方向
第三節 汽車電子檢測行業投資風險及控制戰略剖析
一、2023-2029年汽車電子檢測行業市場風險及控制戰略
二、2023-2029年汽車電子檢測行業政策風險及控制戰略
三、2023-2029年汽車電子檢測行業運營風險及控制戰略
四、2023-2029年汽車電子檢測同業競爭風險及控制戰略
五、2023-2029年汽車電子檢測行業其他風險及控制戰略
第十三章 汽車電子檢測行業投資戰略研討
*節 汽車電子檢測行業開展戰略研討
第二節 對我國汽車電子檢測品牌的戰略思索
第三節 汽車電子檢測行業投資戰略研討
第四節 汽車電子檢測行業的投資建議
局部圖表目錄：
圖表：汽車電子檢測的運用范圍按市場分類
圖表：汽車電子檢測的運用范圍按產品分類
圖表：2022年世界汽車電子檢測企業排名
圖表：汽車電子檢測產業鏈圖
圖表：我國汽車電子檢測產業鏈各產業生命周期剖析
圖表：2022年中國汽車電子檢測市場散布
圖表：2022年中國汽車電子檢測市場規模
圖表：2019-2022年汽車電子檢測重要數據目的比擬
圖表：2019-2022年中國汽車電子檢測行業銷售狀況剖析
圖表：2019-2022年中國汽車電子檢測行業利潤狀況剖析
圖表：2019-2022年中國汽車電子檢測行業資產狀況剖析
圖表：2019-2022年中國汽車電子檢測開展才干剖析
圖表：2019-2022年中國汽車電子檢測競爭力剖析
圖表：2023-2029年中國汽車電子檢測本錢費用預測
圖表：2023-2029年中國汽車電子檢測利潤總額預測
圖表：2023-2029年中國汽車電子檢測產業企業單位數預測
圖表：2023-2029年中國汽車電子檢測產業總資產預測
更多圖表見注釋......
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電氣功用檢測
剖析范圍：
塑料資料、橡膠資料、涂料涂層、絕緣漆、修建資料、金屬資料、電線電纜、電子電器、陶瓷資料等
剖析項目：
介電強度，在延續降低的電壓下電極間試樣被擊穿時電壓與試樣厚度之比，單位KV/mm（2）
介電常數，以塑料為介質時的電容與以真空為介質的電容之比
介電損耗，表征該絕緣資料在交流電場下能量損耗的一個參量，是外施電壓與經過試樣的電流之間的余角正切。
體積電阻系數和外表電阻系數
耐電弧性，表示塑料對電弧，電火花的抵抗才干，塑料的耐電弧性常以燒焦的時間（s）表示
參考規范:
GB 11297.11-1989熱釋電資料介電常數的測試方法
GB/T 12636-1990 微波介質基片復介電常數帶狀線 測試方法
GB/T 1693-2007 硫化橡膠 介電常數和介質損耗角正切值的測定方法
GB/T 5597-1999 固體電介質微波復介電常數的測試方法
GB/T 7265.1-1987 固體電介質微波復介電常數的測試方法 微擾法
GB 7265.2-1987 固體電介質微波復介電常數的測試方法 “開式腔”法
SJ/T 10142-1991 電介質資料微波復介電常數測試方法 同軸線終端開路法
SJ/T 10143-1991 固體電介質微波復介電常數測試方法 重入腔法
SJ/T 11043-1996 電子玻璃高頻介質損耗和介電常數的測試方法
GB/T 5597-1999 固體電介質微波復介電常數的測試方法
GB/T 7265.1-1987 固體電介質微波復介電常數的測試方法 微擾法
GB 7265.2-1987 固體電介質微波復介電常數的測試方法 “開式腔”法
SJ/T 10142-1991 電介質資料微波復介電常數測試方法 同軸線終端開路法
SJ/T 10143-1991 固體電介質微波復介電常數測試方法 重入腔法
SJ/T 11043-1996 電子玻璃高頻介質損耗和介電常數的測試方法
GB/T 351-1995 金屬資料電阻系數測量方法
HG 3332-1978 絕緣漆耐電弧性測定法
HG/T 3332-1980 耐電弧漆耐電弧性測定法
選擇復雜易操作的SIGNATONE 探針臺~晶圓級檢測
探針臺是半導體（集成電路，分立器件，光電器件，傳感器）行業重要的檢測裝備之一；
其普遍運用于復雜,高速器件的精細電氣測量,旨在確保質量及牢靠性，并縮減研發時間和器件制造工藝的本錢。經過與測試的配合，探針臺將參數特性不契合要求的芯片記載上去，在進入后序工序前予以剔除，大大降低器件的制形本錢。
探針臺主要用于晶圓制造環節的晶圓檢測，芯片研發和缺點剖析等運用；
SIGNATONE 公司為專業.高質量.探針臺設備制造商,【行業運用---半導體、電子、電路板、光子學】SIGNATONE的使命是繼續為世界各地半導體制造商的集成電路缺點剖析和驗證提供必要的處置方案
◢產品運用：
■直流參數&高頻參數 ■大功率測量 ■負載牽 ■噪聲參數 ■缺點剖析 ■牢靠度測量
◢產品特征：
■溫度范圍：-65℃~550℃ ■低漏電：~fA ■頻率范圍：直流~太赫茲 ■奈米分辨率針座
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汽車電子電氣架構簡介
什么是電子電氣架構？電子電氣架構包括了車上一切的硬件、軟件、傳感器、執行機構、電子電氣分配系統，電子電氣架構是經過系統集成化的工具把這一切的內容整合到一同，它包括了*軟件設備、硬件設備和高效的動力和信號分配系統三個基礎的要素，在軟件設備和硬件設備具有基礎上還要一套高效的動力和信號分配系統把這些軟件和硬件無機地結合到一同。電子電氣架構（EEA）觸及電子與電氣兩局部，它是在本錢、重量、牢靠性等一定約束條件下，能*優完成整車電子與電氣需求的技術方案。電子電氣架構是整車電子電氣開發的主體框架，為詳細的整車項目中的模塊開發提供整車完成方案與規范指點，需具有前瞻性，平臺化，可拓展性等特點。
總結來說，電氣架構是整車電氣系統的基本結構，它包括功用，系統，組成系統的零件，零件與零件之間的相互關系，零件與環境之間的關系，以及指點系統設計和演化的原理。
下圖電子電氣架構視圖。
EEA的主要支撐技術
1. 車載以太網：在車載以太網概念出現之前，我們知道汽車內曾經有不同的總線規范在運用，包括CAN、LIN、FlexRay、MOST等；那為什么還需求車載以太網呢？主要還是由于車載以太網在面向未來運用的低本錢、高帶寬、低延遲等特性。 2. 仿真技術：依賴于V流程，有整車級、系統級、軟硬件等多種層級的仿真，針關于詳細運用包括新動力、智能駕駛等范圍的仿真，主要優點是可以延長產品開發流程、降低開發本錢。
3. 信息平安：在EEA中，當車與外界互聯時，觸及到信息平安。在*、二代EEA中，廣播收音系統、胎壓監測系統、汽車平安門禁系統等都觸及到信息平安；未來EEA中，面向5G的LTE V2X，基于以太網的DOIP等與外界頻繁交互的功用及相關產品需求思索信息平安。
4. 功用平安：如今講功用平安的車廠和零部件公司很多，但一直不要遺忘，功用平安是正向開發的，一個優秀的EEA，會將功用平安需求合理的分配給相應的零部件。
5. 網絡設計：依據EEA要求，設計網絡節點、點與點的通訊方式、傳輸速率等。 6. 診斷設計：依據EEA要求，參考相關診斷規范，完成ECU級別的診斷設計。
7. 電氣設計：主要指線束設計，作為汽車外部的神經血管，未來EEA中關于線束設計的要求方向是：輕量化、延長整車線束長度；電氣設計還包括整車的電源分配、EMC設計等。8. 硬件設計：EEA，需求經過硬件來完成落地。未來架構中，域控制器/中央計算平臺會隨著MCU/MPU的功用提升而不時提升，而每個域下的傳感器和執行器會逐漸走向規范化。9. 基礎軟件設計：每個ECU的基礎軟件會走向規范化，即滿足Classic AUTOSAR和Adaptive AUTOSAR。
10. 運用軟件設計：基于模型的運用層軟件開發將會是未來的開展趨向，而未來的EEA將是基于效勞的，相似于手機APP,可完成軟硬分別，車廠可以依據用戶的需求快速開發運用軟件。
為什么要做電子電氣架構（EEA）？
- EEA是整車層面電子電氣相關需求的承襲及擴展，確保工程開發滿足整車層面的需求；
- 前期好的EEA規劃，可以完成降低本錢，增強產品的競爭力；
- EEA會前期定義好軟硬件接口，從而防止在系統開發設計進程中出現系統之間不婚配的效果；
- EEA可以是完成平臺化、模塊化的基礎，保證技術方案的分歧性，防止重復的開發及驗證，延長開發周期，降低本錢。
EEA的開展趨向
目前市場上一些廠家曾經完成域控制器的量產，一些廠家還是用的散布式架構。如今的電子電氣架構不只要滿足車輛自身的功用和車輛自身的效勞，還要延伸到云端，完成車跟車之間的互聯、車跟交通設備之間的互聯、車跟人之間的互聯，這些都將經過電子電氣架構來完成，所以未來的電子電氣架構是互聯的電子電氣架構。
隨著智能化汽車的開展和新動力汽車的開展對電子電氣架構的要求會越來越高，隨著用戶體驗系統、文娛系統、互動系統和自動平安功用的不時完善，招致目前的電子電氣架構曾經無法滿足這些需求，如今的電子電氣架構曾經沒有足夠的空間和相應的本錢添加，并且在物理裝置上也有很大的困難。假設在想繼續滿足自動駕駛和新動力汽車的相應功用，如今的架構曾經超越負載，目前的架構需求更新。隨著智能車輛的普及，汽車會 采用集中計算架構，完成集中計算，區域銜接。后續繼續開展能夠會將局部外容放至云端。
汽車電信通訊速率朝著高速化方向開展，而且越來越注重平安。電氣化、網聯化的推進也使功用平安、信息平安的效果越來越凸顯。平安的效果也在汽車開發進程中越來越遭到注重。
未來的電子電氣架構應該具有四個特點：*，要易擴展，第二要高功用，第三要一體化，第四要強平安。
易擴展就是電子電氣系統要很方便的添加、增加，依照功用的需求停止增減。第二高功用，不論我們在計算力還是通訊方面都需求有高功用的基礎。第三一體化，車和云是一體化的思索，以后車不再是獨自獨立的集體，是云端互聯和旁邊的車一同構成無機的全體。第四是強平安，這是車從降生以來就著重強調的，但是在智能網聯的時代平安性就愈減輕要。
第二方面是軟件，我們未來的架構需求開放規范化的基礎軟件平臺，我們要從以前單個系統的縱向軟件開發轉向到橫向分層的結構開發。面向效勞架構的設計，要成為我們未來電子電氣架構設計主流的思想，一致協調車內的資源，讓車內的資源可以快速、有效的停止重新組合，構成新的功用。
第三方面是軟硬分別對架構開發形式帶來的變化。我們以前傳統交鑰匙的，整車廠、供應商、用戶的關系很難維系，整車廠、供應商、用戶要構成新的開發形式。我們協作形式來講，以前整車廠提需求，供應商軟件做好交到整車廠，整車廠組裝測試，要變為整車廠更多的觸及究竟層軟件，包括硬件軟件的開發。第二個改動思想要從以前和消費者之間一錘子的買賣，售出車輛之后不再停止優化的形式，變成全生命周期的迭代，就是從我們設計末尾那*到用戶丟棄這輛車，這輛車報廢的那*，整個的生命周期要構成新的開發形式。第三是車云的協同開發，以后車的功用開發部再僅僅局限于車端，和云端一體化，以及云端快速的迭代、監測，一些控制，將會成為車功用開發新的特點。第四個要和用戶一同，把用戶介入出去，以后我們整車上的功用不只僅是整車廠的想法，用戶的想法要參與出去，要迭代到整個的開發流程當中去，讓用戶也成為開發的一個局部，讓每個用戶都有屬于自己的一輛車，成為新的一個特性。
EEA應該怎樣做？
1. 架構設計：明白開發目的
關于城市規劃師來說，他們的設計對象并不是某一個街區或某個修建，而是整個城市，他們要對整個城市的設計質量擔任。假設我們假設把汽車上每個控制器甚至電子部件都想象成城市中的一個特定功用區域，那么電子電氣系統的架構師做的就是規劃整個的E/E系統，并對E/E系統的設計質量擔任。
架構師首先要確定E/E系統（整個城市）的主要功用和功用，然后依據確定的功用與功用的目的來規劃整車的拓撲（城市的街區）：確定有多少個主要的控制器、每個控制器的基本功用和相互的銜接方式、車輛的主要通訊網絡的方式（CAN或許以太網或其它）等，并要設計整車的電源方案等。
由于E/E系統在車上并不是一個孤立的系統，它要與車輛自身的物理架構充沛的融合，并與車輛的外部世界也有著親密的聯絡，所以，在停止E/E系統的規劃時，他們還要思索車輛本體的很多詳細限制與才干，就似乎城市規劃師需求思索城市的地形、氣候以及與其它城市之間的關聯性一樣。每個控制器在車上的大致布置位置、質量要求、功用要求等也是需求在架構設計階段需求思索并確定的。
上述的各種架構設計階段所確定的各種詳細信息*終會以各種準繩、規范、規范或許需求等方式輸入給相關方，他們會依據失掉的需求來停止詳細的設計，然后再交給*終承當詳細完成義務的各個供應商停止部件的開發。
2 .系統開發：細化詳細戰略
關于一個城市來說，每個街區的功用都是不同的，比如說可以分為商業區、寓居區、工業區等等。由于每個街區的功用不同，所以它們的設計要求也不同。例如：寓居區要可以容納100萬人，并有各種便利的生活設備，而工業區要可以支持多個大型的工業項目的消費、物流等要求。當某一個街區的設計要求由城市規劃師確定之后，普通會有專門的人員停止詳細的設計。例如：擔任寓居區的設計師把城市規劃師的要求可以細化為：1000棟高20層的樓、有3所小學、兩座醫院等等，并詳細的在圖紙上列出它們的位置和邊界，并對區內的交通網絡、通訊、電力網絡等停止詳細的設計，并給出詳細的要求。這個進程可以類比為E/E系統中的系統設計。
車上的E/E系統也會被分為多個域或許子系統，每個域或許子系統的功用與技術要求都是不同的，比如：底盤控制、儀表顯示、電池管理等。所以普通都會由來自專業范圍的系統工程師來擔任停止詳細的設計。他們會像街區的設計師一樣，依據架構設計的要求對自己所擔任的范圍停止詳細的設計。燈光控制的系統工程師會依據車輛的配置和功用需求來設計燈光系統的詳細邏輯以及詳細的信號交互、硬件驅動的參數要求，并且給出對每個相關部件的詳細要求，從而讓各個部件的工程師可以完成對部件的詳細設計。
3. 零部件設計：詳細設計不同的域、零部件
當街區的設計完成之后，接上去要做的就是每棟修建的詳細設計，修建的設計者發布的圖紙中規則了房屋的主要結構、所在位置與周邊環境的相互關系，以及屋中各種組件的位置與相互之間結合的關系，比如磚混結構、房屋的詳細位置和朝向、臥室與客廳的相對位置與尺寸、馬桶在衛生間中的位置等，還會對各種修建資料的選取準繩給出詳細的規范，比如水泥的標號，鋼筋的型號，各種電線的等級要求等等。
零部件工程師完成的也是相似的任務，他們會和供應商停止深化協作，在滿足系統工程師給出的詳細要求的前提下，進一步詳細的設計每一個詳細的零部件，完成諸如硬件、軟件邏輯的詳細設計、整個零部件的外觀尺寸、牢靠性和EMC規范等，并要確保供應商的產線可以保質保量的動搖消費，隨時解答供應商的各種效果，并將其中的局部紅績反應給系統工程師乃至架構師，讓他們決議能否要更改原來的設計。
4 供應商開發：系統的搭建及完成
在各種設計需求*終抵達供應商的時分，供應商就要末尾詳細的實施任務了。
在修建行業，施工單位拿到詳細的圖紙之后，將組織施工隊伍停止詳細的建造任務，并*終在驗收完成后完畢一切詳細的任務。而汽車行業的供應商則有所不同，他們將在設計驗收之后末尾大規模的量產活動（SOP，Start Of Production），并且不時繼續到產品退市（EOP，End of Production）。而且，關于很多復雜的產品，整車廠與零部件供應商的設計職責之間的界限并沒有那么明晰，很多時分，整車廠只需給出概要性的設計，一切的詳細設計任務都由供應商來完成。
從整個E/E系統的開發完成進程中可以看出：無論是架構設計、系統設計還是零部件的設計，其實都是設計的進程，而設計自身是一種不時發生需求、傳遞需求的活動，上下游之間的信息傳遞進程是以需求作為載體的，設計進程發生的各種規范、準繩、規范等實質是一種需求——一種需求下游來遵守或滿足的需求。需求的傳遞并非完全是瀑布式的單向傳遞，而是雙向的，只要被下游接受了的需求才是有效的需求，而且，下游是可以反向對下游提出需求的。詳細需求的*終完成則是經過供應商的開發、驗證和消費活動完成的。
EEA的評價
一個架構成功與否必需有它的評價條件。上圖的評價維度僅供參考，也不片面。后續會依據了解繼續細化。
